歐美充電樁政策層層加碼，歐美新能源充電基建處于快速建設(shè)階段。2021年11月，美國參議院正式通過拜登提出的兩黨基礎(chǔ)設(shè)施法案，該法案包含約75億美元關(guān)于建設(shè)美國充電樁基礎(chǔ)設(shè)施的投資，為美國歷史上對電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)最具變革性的政策支持。該項(xiàng)投資目標(biāo)為在全美建設(shè)約500,000公共充電樁，力爭在每條州際公路上每50英里（約80公里）配備一個新能源充電站，每個充電站至少保證有4個快充充電樁。兩黨基礎(chǔ)設(shè)施法包括為各州提供 50億美元的充電樁建設(shè)資金補(bǔ)助；還有25億美元將提供給社區(qū)，用以激勵充電樁技術(shù)方面的創(chuàng)新。2022年9月14日，拜登在底特律車展上宣布批準(zhǔn)第一批9億美元基礎(chǔ)設(shè)施法案資金，用于在35個州建造電動汽車充電站。2022年6月30日起，英國宣布英格蘭區(qū)域所有新建房屋，包括因用途改變而建造的帶有相關(guān)停車位的新房，都必須配備至少一個電動汽車充電樁。

 

      歐美各國新能源汽車滲透率普遍低于30%，后續(xù)銷量仍將保持快速增長，但當(dāng)前歐美公共車樁比例較高，建設(shè)需求迫切。截止2021年，歐盟共有33.4萬個公共充電樁，同比增長15.15%；其中慢充樁占比86.83%，快充樁占比13.17%。美國共有11.4萬個充電樁，同比增長20.14%；其中慢充樁占比80.70%，快充樁占比19.30%。截止2021年，歐美公共車樁比仍較高，達(dá)到約17:1的水平。當(dāng)前我國車樁比約3:1，歐美國家仍有較大差距。以德國為例，近三年新增充電樁的速度與新增電動汽車銷量增速嚴(yán)重不匹配，同時現(xiàn)有充電站仍存在眾多問題，比如收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)種類繁多、充電點(diǎn)位置分布不均等因素導(dǎo)致純電動汽車的行駛成本反倒可能比內(nèi)燃機(jī)高。

 

      根據(jù)國信計算機(jī)團(tuán)隊(duì)測算，歐美充電樁市場規(guī)模在2030年或超過千億市場空間。我們假設(shè)私人充電樁單價為3000元人民幣，公共慢充樁單價為5000元人民幣，公共快充樁單價為3萬人民幣。2025年歐美整體充電樁市場空間合計約731.2億元，分別來自私人充電樁市場空間約（3000元*1844萬個）553.2億元人民幣，公共慢充樁市場空間約（5000元*164萬個）82億元人民幣，公共快充樁市場空間約（3萬*32萬個）96億元人民幣；2030年，歐美整體充電樁市場空間約2515.1億元，分別來自私人充電樁空間約（3000元*4971.1萬個）1491.3億元人民幣，公共慢充樁市場空間約（5000元*343萬個）171.5億元人民幣，公共快充樁市場空間約（3萬*284.1萬個）852.3億元人民幣。（充電樁數(shù)量具體測算請參考P8-9頁表格）? 競爭格局、商業(yè)模式、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)差異導(dǎo)致歐美充電樁市場盈利能力較好。歐美新能源基建發(fā)展晚于國內(nèi)，目前歐洲新能源充電樁市場以老牌電氣大廠ABB、西門子和施耐德主導(dǎo)，截止2021年ABB約占?xì)W洲當(dāng)年市場份額的40%。除了老牌電氣大廠，歐美還出現(xiàn)了第三方獨(dú)立充電樁廠商，主要以北美的Chargepoint和歐洲的EVBox銷售規(guī)模領(lǐng)先。通過梳理歐美新能源充電樁廠商的業(yè)務(wù)情況，我們總結(jié)歐美充電樁市場與國內(nèi)充電樁市場主要差異在于競爭格局、商業(yè)模式和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。