歐、美、中國(guó)家商用車政策對(duì)行業(yè)發(fā)展有什么影響？

 

    　　汽車智能車概念股機(jī)核心系統(tǒng)由信息系統(tǒng)娛樂系統(tǒng)（IVI系統(tǒng)）、導(dǎo)航系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、安全系統(tǒng)四個(gè)子系統(tǒng)概念股組成，為用戶提供信息娛樂、導(dǎo)航定位、安全監(jiān)測(cè)、數(shù)據(jù)交互、云服務(wù)等多樣性服務(wù)的綜合性系統(tǒng)。

 

    　　汽車智能車機(jī)系統(tǒng)按照市場(chǎng)又可分為前裝市場(chǎng)和后裝市場(chǎng)，前裝市場(chǎng)產(chǎn)品通常由整車廠主導(dǎo)，產(chǎn)品研發(fā)周期較長(zhǎng)，產(chǎn)品定制化程度很高，后裝市場(chǎng)上產(chǎn)品通用化程度高，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)較為激烈。

 

    　　商用車現(xiàn)階段有什么行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)？

 

    　　企業(yè)層面，商業(yè)模式龍頭股的服務(wù)化轉(zhuǎn)型和管理模式的數(shù)字化轉(zhuǎn)型是企業(yè)層較為明顯的趨勢(shì)，數(shù)字化轉(zhuǎn)型將持續(xù)提高企業(yè)精細(xì)化運(yùn)營(yíng)管理的能力；商業(yè)模式方面，企業(yè)未來不僅會(huì)增加更多的業(yè)務(wù)板塊，且大多數(shù)是服務(wù)類業(yè)務(wù)，在疫情和地緣沖突持續(xù)造成全球地緣割裂，全球供應(yīng)鏈短缺、瓶頸等壓力下，企業(yè)開始通過戰(zhàn)略合作、合資、獨(dú)資等形式在產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)進(jìn)行布局，通過產(chǎn)業(yè)鏈延伸和提高本土替代率來提高其應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)的能力，同時(shí)圍繞技術(shù)（軟件）、產(chǎn)品概念股（自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)）到終端（最后一英里、智能車隊(duì)服務(wù)）提供豐富多樣的服務(wù)，在為企業(yè)提供穩(wěn)定收入來源的同時(shí)，提高其綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

 

    　　純電產(chǎn)品方面：隨著SiC功率元器件的規(guī)模化應(yīng)用，電池充放電倍率的提升，高壓平臺(tái)核心零部件概念股的更新迭代，現(xiàn)階段純電卡車的充電功率逐漸增加，充電技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入直流超充階段，隨著特斯拉推出Megacharger，未來充電功率將有較大幾率進(jìn)一步突破到MW級(jí)別，充電效率將較現(xiàn)階段提升3倍以上。此外，純電卡車概念股的安全性要求逐漸提高，隨著歐洲出臺(tái)GSR要求未來歐盟卡車必須搭載至少6項(xiàng)ADAS安全輔助功能，ADAS系統(tǒng)在卡車產(chǎn)品的普及率將會(huì)上升，進(jìn)一步提高車內(nèi)、車外的安全性。

 

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