行業(yè)新聞

 

    　　2.1 斥資21.6 億設(shè)立電驅(qū)科技公司，廣汽集團(tuán)欲實(shí)現(xiàn)電驅(qū)自產(chǎn)8 月11 日，廣汽集團(tuán)公告稱，公司董事會(huì)審議通過(guò)了《關(guān)于設(shè)立電驅(qū)科技公司的議案》，同意設(shè)立電驅(qū)科技公司（暫定名），開(kāi)展自主IDU 電驅(qū)系統(tǒng)及GMC 混動(dòng)機(jī)電耦合系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目建設(shè)。

 

    　　根據(jù)公告，該公司由廣汽集團(tuán)、廣汽乘用車有限公司、廣汽埃安新能源汽車有限公司分別按23%、26%、51%的比例持股設(shè)立，項(xiàng)目總投資21.6 億元。

 

    　　按照規(guī)劃，電驅(qū)科技公司將在2025 年建成生產(chǎn)線，每年能生產(chǎn)40 萬(wàn)套IDU電驅(qū)系統(tǒng)總成，及10 萬(wàn)套GMC 混動(dòng)機(jī)電耦合系統(tǒng)的電機(jī)和電控。

 

    　　廣汽集團(tuán)表示，電驅(qū)科技公司的成立，將幫助廣汽集團(tuán)掌控電驅(qū)核心技術(shù)、實(shí)現(xiàn)部分電驅(qū)自產(chǎn)。今后在電驅(qū)領(lǐng)域，廣汽集團(tuán)將自研自產(chǎn)、合資合作生產(chǎn)、外購(gòu)“三路并舉”，以保障供應(yīng)鏈的穩(wěn)定，降低核心零部件的采購(gòu)成本，助力集團(tuán)新能源汽車業(yè)務(wù)做優(yōu)做強(qiáng)，進(jìn)一步提升盈利能力。

 

    　　當(dāng)前，純電車及混動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展迅速。電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)作為新能源汽車的動(dòng)力源，是不可或缺的核心零部件。作為新能源汽車的“心臟”，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)發(fā)揮了燃油汽車中“發(fā)動(dòng)機(jī)+ECU 電控單元+變速箱”的作用，直接影響新能源汽車整車使用的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性和安全性等核心表現(xiàn)。

 

    　　而無(wú)論采用何種電動(dòng)化技術(shù)路徑或何種電池類型，新能源汽車都需要電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出與控制。因此，實(shí)現(xiàn)IDU 電驅(qū)系統(tǒng)總成及其核心部件、GMC 混動(dòng)機(jī)電耦合系統(tǒng)關(guān)鍵核心部件的自研自制，掌握核心技術(shù)、持續(xù)保持整車產(chǎn)品技術(shù)先進(jìn)性，對(duì)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展影響深遠(yuǎn)。

 

    　　另從技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，電驅(qū)正從初步的結(jié)構(gòu)集成向深度系統(tǒng)集成演變，系統(tǒng)集成化、部件工藝優(yōu)化以及新材料的使用，正引領(lǐng)電驅(qū)朝著高功率、輕量化、小型化的方向發(fā)展。

 

    　　2.2 雷軍：小米自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)已超500 人，首期將投放140 多輛測(cè)試車

 

    　　8 月11 日，小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)雷軍首度公開(kāi)了小米自動(dòng)駕駛的最新研發(fā)進(jìn)展。據(jù)悉，小米已經(jīng)組建了超過(guò)500 人的精英團(tuán)隊(duì)，并制定了全棧自研算法的技術(shù)戰(zhàn)略，目標(biāo)在2024 年進(jìn)入行業(yè)第一陣營(yíng)，第一期小米將投入超過(guò)140輛自動(dòng)駕駛測(cè)試車，陸續(xù)在全國(guó)進(jìn)行研發(fā)驗(yàn)證工作。

 

    　　雷軍透露，小米在進(jìn)軍汽車行業(yè)之初，就制定了全棧自研算法的技術(shù)布局戰(zhàn)略，覆蓋感知預(yù)測(cè)、高精定位、決策規(guī)劃等自動(dòng)駕駛核心技術(shù)領(lǐng)域，并決定自建全自研數(shù)據(jù)閉環(huán)系統(tǒng)，高效驅(qū)動(dòng)核心算法及產(chǎn)品功能迭代，目前已取得了不少進(jìn)展。

 

    　　據(jù)小米公布的一段自動(dòng)駕駛功能展示視頻，小米自動(dòng)駕駛測(cè)試車分別實(shí)現(xiàn)了在無(wú)保護(hù)場(chǎng)景自動(dòng)掉頭、事故車輛自動(dòng)繞行、斑馬線禮讓行人、自動(dòng)環(huán)島繞行、自動(dòng)下連續(xù)坡道以及自動(dòng)泊車入位+機(jī)械臂自動(dòng)充電等功能。

 

    　　雷軍表示，小米在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域首期規(guī)劃投入33 億元研發(fā)費(fèi)用，并積極招募行業(yè)頂尖人才。目前的500 多人精英團(tuán)隊(duì)，也包括了此前通過(guò)全資收購(gòu)深動(dòng)科技獲取的人才，整體涵蓋自動(dòng)駕駛硬件、感知規(guī)控算法、高精定位等領(lǐng)域的50位頂級(jí)專家。

 

    　　與此同時(shí)，小米也在積極推動(dòng)自動(dòng)駕駛部門與集團(tuán)內(nèi)其他部分的協(xié)同合作，包括人工智能實(shí)驗(yàn)室、小愛(ài)團(tuán)隊(duì)、手機(jī)相機(jī)部等。另外，小米也在致力于對(duì)產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期的規(guī)劃和布局，并投資了大量自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，涉及芯片、傳感器等核心部件，相關(guān)投資總金額近20 億元。

 

    　　2.3 動(dòng)力電池回收價(jià)格倒掛

 

    　　8 月11 日消息，據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，近兩年，由于新能源廢舊電池總量較少，行業(yè)處于“僧多肉少”的搶貨狀態(tài)，回收價(jià)也居高不下。但近期，部分下游企業(yè)的拿貨積極性有所降低。鎳、鈷、錳、鋰構(gòu)成動(dòng)力電池回收中最核心的回收要素。

 

    　　而近半年，鎳和鈷的價(jià)格出現(xiàn)大幅回調(diào)，現(xiàn)貨鈷價(jià)格自3 月以來(lái)跌幅達(dá)44.9%；鎳的跌幅同樣達(dá)43.5%。

 

    　　從主流的三類鋰電池回收價(jià)格來(lái)看，3 月以來(lái)，鈷相關(guān)電池回收價(jià)格降幅明顯。理論上，鎳鈷價(jià)格走低，回收企業(yè)的采購(gòu)成本也會(huì)降低，但事實(shí)并非如此，這是由于行業(yè)慣用的獨(dú)特的定價(jià)方式。除了以金屬本身的含量計(jì)價(jià)以外，還需乘一個(gè)折扣系數(shù)。近期折扣系數(shù)快速攀高，金屬價(jià)格雖然跌了，但回收總價(jià)依然很高。

 

    　　業(yè)內(nèi)人士介紹，最近這段時(shí)間，極片的回收系數(shù)，甚至達(dá)到了190%。回收系數(shù)190%，意味著企業(yè)想要提煉出價(jià)值100 元的金屬，需要付出190 元的采購(gòu)成本，廢料比成品更貴。而企業(yè)之所以還在繼續(xù)生產(chǎn)，是因?yàn)樘崛′嚨挠�利能夠覆蓋和對(duì)沖提取鈷和鎳的虧損。

 

    　　2.4 中汽協(xié)陳士華：新能源車上游企業(yè)利潤(rùn)暴增8 月11 日，在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)信息發(fā)布會(huì)上，中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華表示，據(jù)澎湃新聞，今年上半年，中國(guó)汽車行業(yè)利潤(rùn)同比降幅達(dá)到了25.5%，同期營(yíng)收僅下降4%，這是很不健康的。

 

    　　尤其是在新能源汽車領(lǐng)域，上游企業(yè)利潤(rùn)暴增，但下游企業(yè)卻“連湯都喝不到”。“通過(guò)幾年的技術(shù)升級(jí)、方案優(yōu)化，我們動(dòng)力電池的價(jià)格降了很多，但因?yàn)樵�材料的價(jià)格上漲，把我們幾年的努力都攤掉了。”陳士華認(rèn)為，目前碳酸鋰價(jià)格處于畸形狀態(tài)。

 

    　　數(shù)據(jù)顯示，今年碳酸鋰漲價(jià)潮卷土重來(lái)，價(jià)格一度飆升至51.5 萬(wàn)元/噸。華西證券在近日的研報(bào)中分析認(rèn)為，進(jìn)入下半年，下游新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈均有趕工意愿，這將加大鋰鹽消耗，也將支撐后續(xù)鋰鹽價(jià)格繼續(xù)走強(qiáng)。

 

    　　中汽協(xié)副總工程師許海東表示，近日，由于消費(fèi)類芯片需求下降，有利于芯片公司產(chǎn)能轉(zhuǎn)向汽車芯片。但實(shí)際上，芯片短缺情況仍然存在，而且仍在影響汽車工業(yè)，尤其是二線品牌，往往還面臨較嚴(yán)重的芯片問(wèn)題，甚至拿不到例如博世ESP 等配件。

 

    　　2.5 小鵬P7 高架撞人致死，官方回應(yīng)：將全力配合調(diào)查日前，有網(wǎng)友爆料稱一輛小鵬汽車在行駛過(guò)程中，徑直撞上前方一輛故障車，并且將前車車主撞飛。

 

    　　8 月11 日，小鵬汽車確認(rèn)，此次事故發(fā)生了人員傷亡，并表示目前交警部門已經(jīng)立案處理，門店已第一時(shí)間已前往現(xiàn)場(chǎng)協(xié)助處理。小鵬汽車將全力配合相關(guān)部門進(jìn)行事故調(diào)查，持續(xù)跟進(jìn)后續(xù)結(jié)果，并協(xié)助客戶處理后續(xù)相關(guān)事宜。

 

    　　據(jù)微博名為“@填鴨式教育受害者”的網(wǎng)友公布的一則疑似當(dāng)事小鵬車主的投稿顯示，事發(fā)時(shí)，這名小鵬車主駕駛的P7 開(kāi)啟了輔助駕駛功能。“對(duì)方車輛故障拋錨，人站在車后，我的輔助駕駛沒(méi)識(shí)別到。高架限速80，我定的80 公里每小時(shí)LCC 開(kāi)著，以前有預(yù)警的，這次不知道為什么沒(méi)有，我又剛好分神了。”

 

    　　疑似當(dāng)事人的投稿內(nèi)容顯示。

 

    　　這意味著，在此次事故中，小鵬P7 的駕駛輔助系統(tǒng)有可能失效了，例如沒(méi)有及時(shí)檢測(cè)出前方故障車，也沒(méi)有主動(dòng)進(jìn)行剎車或者提醒車主（介入）。而從現(xiàn)場(chǎng)視頻來(lái)看，事發(fā)當(dāng)時(shí)天氣及光線條件、路況等均無(wú)明顯異常。但也不排除有其他的情況，因?yàn)檫@名“車主”表示其當(dāng)時(shí)又剛好分神了。具體結(jié)果有待進(jìn)一步調(diào)查。

 

    　　據(jù)公開(kāi)資料顯示，小鵬P7 在傳感器配置方面共采用了12 個(gè)超聲波雷達(dá)，5個(gè)高精度毫米波雷達(dá)，13 個(gè)自動(dòng)駕駛攝像頭，1 個(gè)車內(nèi)駕駛員監(jiān)測(cè)攝像頭，并匹配了英偉達(dá)Xavier 自動(dòng)駕駛芯片和高精度地圖，可助力實(shí)現(xiàn)多種輔助駕駛功能。

 

    　　這里需要指出的是，輔助駕駛不等于自動(dòng)駕駛，駕車過(guò)程中不能過(guò)度信任和依賴駕駛輔助系統(tǒng)，這是每一位車主都需要謹(jǐn)記的。尤其在目前的技術(shù)條件下，輔助駕駛還存在很多的使用局限，即便是駕車過(guò)程中開(kāi)啟了輔助駕駛功能，還是需要始終將注意力放在駕駛上，以及保持對(duì)車輛的控制，手握方向盤做好隨時(shí)接管車輛準(zhǔn)備。

 

    　　行業(yè)新聞

 

    　　2.1 斥資21.6 億設(shè)立電驅(qū)科技公司，廣汽集團(tuán)欲實(shí)現(xiàn)電驅(qū)自產(chǎn)8 月11 日，廣汽集團(tuán)公告稱，公司董事會(huì)審議通過(guò)了《關(guān)于設(shè)立電驅(qū)科技公司的議案》，同意設(shè)立電驅(qū)科技公司（暫定名），開(kāi)展自主IDU 電驅(qū)系統(tǒng)及GMC 混動(dòng)機(jī)電耦合系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目建設(shè)。

 

    　　根據(jù)公告，該公司由廣汽集團(tuán)、廣汽乘用車有限公司、廣汽埃安新能源汽車有限公司分別按23%、26%、51%的比例持股設(shè)立，項(xiàng)目總投資21.6 億元。

 

    　　按照規(guī)劃，電驅(qū)科技公司將在2025 年建成生產(chǎn)線，每年能生產(chǎn)40 萬(wàn)套IDU電驅(qū)系統(tǒng)總成，及10 萬(wàn)套GMC 混動(dòng)機(jī)電耦合系統(tǒng)的電機(jī)和電控。

 

    　　廣汽集團(tuán)表示，電驅(qū)科技公司的成立，將幫助廣汽集團(tuán)掌控電驅(qū)核心技術(shù)、實(shí)現(xiàn)部分電驅(qū)自產(chǎn)。今后在電驅(qū)領(lǐng)域，廣汽集團(tuán)將自研自產(chǎn)、合資合作生產(chǎn)、外購(gòu)“三路并舉”，以保障供應(yīng)鏈的穩(wěn)定，降低核心零部件的采購(gòu)成本，助力集團(tuán)新能源汽車業(yè)務(wù)做優(yōu)做強(qiáng)，進(jìn)一步提升盈利能力。

 

    　　當(dāng)前，純電車及混動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展迅速。電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)作為新能源汽車的動(dòng)力源，是不可或缺的核心零部件。作為新能源汽車的“心臟”，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)發(fā)揮了燃油汽車中“發(fā)動(dòng)機(jī)+ECU 電控單元+變速箱”的作用，直接影響新能源汽車整車使用的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性和安全性等核心表現(xiàn)。

 

    　　而無(wú)論采用何種電動(dòng)化技術(shù)路徑或何種電池類型，新能源汽車都需要電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出與控制。因此，實(shí)現(xiàn)IDU 電驅(qū)系統(tǒng)總成及其核心部件、GMC 混動(dòng)機(jī)電耦合系統(tǒng)關(guān)鍵核心部件的自研自制，掌握核心技術(shù)、持續(xù)保持整車產(chǎn)品技術(shù)先進(jìn)性，對(duì)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展影響深遠(yuǎn)。

 

    　　另從技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，電驅(qū)正從初步的結(jié)構(gòu)集成向深度系統(tǒng)集成演變，系統(tǒng)集成化、部件工藝優(yōu)化以及新材料的使用，正引領(lǐng)電驅(qū)朝著高功率、輕量化、小型化的方向發(fā)展。

 

    　　2.2 雷軍：小米自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)已超500 人，首期將投放140 多輛測(cè)試車

 

    　　8 月11 日，小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)雷軍首度公開(kāi)了小米自動(dòng)駕駛的最新研發(fā)進(jìn)展。據(jù)悉，小米已經(jīng)組建了超過(guò)500 人的精英團(tuán)隊(duì)，并制定了全棧自研算法的技術(shù)戰(zhàn)略，目標(biāo)在2024 年進(jìn)入行業(yè)第一陣營(yíng)，第一期小米將投入超過(guò)140輛自動(dòng)駕駛測(cè)試車，陸續(xù)在全國(guó)進(jìn)行研發(fā)驗(yàn)證工作。

 

    　　雷軍透露，小米在進(jìn)軍汽車行業(yè)之初，就制定了全棧自研算法的技術(shù)布局戰(zhàn)略，覆蓋感知預(yù)測(cè)、高精定位、決策規(guī)劃等自動(dòng)駕駛核心技術(shù)領(lǐng)域，并決定自建全自研數(shù)據(jù)閉環(huán)系統(tǒng)，高效驅(qū)動(dòng)核心算法及產(chǎn)品功能迭代，目前已取得了不少進(jìn)展。

 

    　　據(jù)小米公布的一段自動(dòng)駕駛功能展示視頻，小米自動(dòng)駕駛測(cè)試車分別實(shí)現(xiàn)了在無(wú)保護(hù)場(chǎng)景自動(dòng)掉頭、事故車輛自動(dòng)繞行、斑馬線禮讓行人、自動(dòng)環(huán)島繞行、自動(dòng)下連續(xù)坡道以及自動(dòng)泊車入位+機(jī)械臂自動(dòng)充電等功能。

 

    　　雷軍表示，小米在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域首期規(guī)劃投入33 億元研發(fā)費(fèi)用，并積極招募行業(yè)頂尖人才。目前的500 多人精英團(tuán)隊(duì)，也包括了此前通過(guò)全資收購(gòu)深動(dòng)科技獲取的人才，整體涵蓋自動(dòng)駕駛硬件、感知規(guī)控算法、高精定位等領(lǐng)域的50位頂級(jí)專家。

 

    　　與此同時(shí)，小米也在積極推動(dòng)自動(dòng)駕駛部門與集團(tuán)內(nèi)其他部分的協(xié)同合作，包括人工智能實(shí)驗(yàn)室、小愛(ài)團(tuán)隊(duì)、手機(jī)相機(jī)部等。另外，小米也在致力于對(duì)產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期的規(guī)劃和布局，并投資了大量自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，涉及芯片、傳感器等核心部件，相關(guān)投資總金額近20 億元。

 

    　　2.3 動(dòng)力電池回收價(jià)格倒掛

 

    　　8 月11 日消息，據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，近兩年，由于新能源廢舊電池總量較少，行業(yè)處于“僧多肉少”的搶貨狀態(tài)，回收價(jià)也居高不下。但近期，部分下游企業(yè)的拿貨積極性有所降低。鎳、鈷、錳、鋰構(gòu)成動(dòng)力電池回收中最核心的回收要素。

 

    　　而近半年，鎳和鈷的價(jià)格出現(xiàn)大幅回調(diào)，現(xiàn)貨鈷價(jià)格自3 月以來(lái)跌幅達(dá)44.9%；鎳的跌幅同樣達(dá)43.5%。

 

    　　從主流的三類鋰電池回收價(jià)格來(lái)看，3 月以來(lái)，鈷相關(guān)電池回收價(jià)格降幅明顯。理論上，鎳鈷價(jià)格走低，回收企業(yè)的采購(gòu)成本也會(huì)降低，但事實(shí)并非如此，這是由于行業(yè)慣用的獨(dú)特的定價(jià)方式。除了以金屬本身的含量計(jì)價(jià)以外，還需乘一個(gè)折扣系數(shù)。近期折扣系數(shù)快速攀高，金屬價(jià)格雖然跌了，但回收總價(jià)依然很高。

 

    　　業(yè)內(nèi)人士介紹，最近這段時(shí)間，極片的回收系數(shù)，甚至達(dá)到了190%�；厥障禂�(shù)190%，意味著企業(yè)想要提煉出價(jià)值100 元的金屬，需要付出190 元的采購(gòu)成本，廢料比成品更貴。而企業(yè)之所以還在繼續(xù)生產(chǎn)，是因?yàn)樘崛′嚨挠�利能夠覆蓋和對(duì)沖提取鈷和鎳的虧損。

 

    　　2.4 中汽協(xié)陳士華：新能源車上游企業(yè)利潤(rùn)暴增8 月11 日，在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)信息發(fā)布會(huì)上，中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華表示，據(jù)澎湃新聞，今年上半年，中國(guó)汽車行業(yè)利潤(rùn)同比降幅達(dá)到了25.5%，同期營(yíng)收僅下降4%，這是很不健康的。

 

    　　尤其是在新能源汽車領(lǐng)域，上游企業(yè)利潤(rùn)暴增，但下游企業(yè)卻“連湯都喝不到”。“通過(guò)幾年的技術(shù)升級(jí)、方案優(yōu)化，我們動(dòng)力電池的價(jià)格降了很多，但因?yàn)樵�材料的價(jià)格上漲，把我們幾年的努力都攤掉了。”陳士華認(rèn)為，目前碳酸鋰價(jià)格處于畸形狀態(tài)。

 

    　　數(shù)據(jù)顯示，今年碳酸鋰漲價(jià)潮卷土重來(lái)，價(jià)格一度飆升至51.5 萬(wàn)元/噸。華西證券在近日的研報(bào)中分析認(rèn)為，進(jìn)入下半年，下游新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈均有趕工意愿，這將加大鋰鹽消耗，也將支撐后續(xù)鋰鹽價(jià)格繼續(xù)走強(qiáng)。

 

    　　中汽協(xié)副總工程師許海東表示，近日，由于消費(fèi)類芯片需求下降，有利于芯片公司產(chǎn)能轉(zhuǎn)向汽車芯片。但實(shí)際上，芯片短缺情況仍然存在，而且仍在影響汽車工業(yè)，尤其是二線品牌，往往還面臨較嚴(yán)重的芯片問(wèn)題，甚至拿不到例如博世ESP 等配件。

 

    　　2.5 小鵬P7 高架撞人致死，官方回應(yīng)：將全力配合調(diào)查日前，有網(wǎng)友爆料稱一輛小鵬汽車在行駛過(guò)程中，徑直撞上前方一輛故障車，并且將前車車主撞飛。

 

    　　8 月11 日，小鵬汽車確認(rèn)，此次事故發(fā)生了人員傷亡，并表示目前交警部門已經(jīng)立案處理，門店已第一時(shí)間已前往現(xiàn)場(chǎng)協(xié)助處理。小鵬汽車將全力配合相關(guān)部門進(jìn)行事故調(diào)查，持續(xù)跟進(jìn)后續(xù)結(jié)果，并協(xié)助客戶處理后續(xù)相關(guān)事宜。

 

    　　據(jù)微博名為“@填鴨式教育受害者”的網(wǎng)友公布的一則疑似當(dāng)事小鵬車主的投稿顯示，事發(fā)時(shí)，這名小鵬車主駕駛的P7 開(kāi)啟了輔助駕駛功能。“對(duì)方車輛故障拋錨，人站在車后，我的輔助駕駛沒(méi)識(shí)別到。高架限速80，我定的80 公里每小時(shí)LCC 開(kāi)著，以前有預(yù)警的，這次不知道為什么沒(méi)有，我又剛好分神了。”

 

    　　疑似當(dāng)事人的投稿內(nèi)容顯示。

 

    　　這意味著，在此次事故中，小鵬P7 的駕駛輔助龍頭股系統(tǒng)有可能失效了，例如沒(méi)有及時(shí)檢測(cè)出前方故障車，也沒(méi)有主動(dòng)進(jìn)行剎車或者提醒車主（介入）。而從現(xiàn)場(chǎng)視頻來(lái)看，事發(fā)當(dāng)時(shí)天氣及光線條件、路況等均無(wú)明顯異常。但也不排除有其他的情況，因?yàn)檫@名“車主”表示其當(dāng)時(shí)又剛好分神了。具體結(jié)果有待進(jìn)一步調(diào)查。

 

    　　據(jù)公開(kāi)資料顯示，小鵬P7 在傳感器龍頭股配置方面共采用了12 個(gè)超聲波雷達(dá)，5個(gè)高精度毫米波雷達(dá)，13 個(gè)自動(dòng)駕駛攝像頭，1 個(gè)車內(nèi)駕駛員監(jiān)測(cè)攝像頭，并匹配了英偉達(dá)Xavier 自動(dòng)駕駛芯片和高精度地圖，可助力實(shí)現(xiàn)多種輔助駕駛功能。

 

    　　這里需要指出的是，輔助駕駛概念股不等于自動(dòng)駕駛，駕車過(guò)程中不能過(guò)度信任和依賴駕駛輔助系統(tǒng)，這是每一位車主都需要謹(jǐn)記的。尤其在目前的技術(shù)條件下，輔助駕駛還存在很多的使用局限，即便是駕車過(guò)程中開(kāi)啟了輔助駕駛功能，還是需要始終將注意力放在駕駛上，以及保持對(duì)車輛的控制，手握方向盤做好隨時(shí)接管車輛準(zhǔn)備。

 

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