比亞迪概念股、長城、長 安等發(fā)布半年度業(yè)績預(yù)告。比亞迪：2022年上半年預(yù)計實現(xiàn)歸母凈利潤28.0-36.0 億元，同比增長138.6%-206.8%，扣非后歸母凈利潤預(yù)計為25.0-33.0 億元，同比增長578.1%-795.1%。長城：2022年上半年預(yù)計實現(xiàn)歸母凈利潤53.0-59.0 億元，同比增長50.2%-67.2%，扣非后歸母凈利潤預(yù)計為18.0-23.0 億元，同比降低19.1%-36.7%。長安：

 

    　　2022 年上半年預(yù)計實現(xiàn)歸母凈利潤50.0-62.0 億元，同比增長189.1%-258.5%，扣非后歸母凈利潤預(yù)計為25.0-35.0 億元，同比增長238.0%-373.1%。

 

    　　中國汽車動力電池聯(lián)盟6 月動力電池數(shù)據(jù)出臺。6 月，國內(nèi)新能源汽車市場正式轉(zhuǎn)好，各大電池廠商龍頭股的裝車量也隨之創(chuàng)下歷史新高。根據(jù)中國汽車動力電池聯(lián)盟數(shù)據(jù)，6 月國內(nèi)動力電池總裝車量為27.0GWh，同比增長143.3%，環(huán)比增長45.5%。其中，寧德時代以13.4GWh 的裝車量，依舊占據(jù)第一的位置；比亞迪第二，以5.01GWh 的裝車量，占據(jù)18.53%的市場份額；第三名為LG 新能源；分列第4、5 名的中創(chuàng)新航、國軒高科，在國內(nèi)市場與LG 新能源同屬一個層級，就裝車量而言，三者相差并不大。第6-10 名則屬于另外一個層級：蔚小理聯(lián)合投資的欣旺達、長城扶持的蜂巢能源、“鎳王”青山支持的瑞普能源……再加上排名第11-15 名的動力電池企業(yè)，可以簡單地劃分出四個電池廠商勢力，他們將國內(nèi)的動力電池市場份額瓜分殆盡，形成了一個“倒三角”的市場格局。

 

    　　中汽協(xié)：2022 上半年汽車銷量1205.7 萬輛，新能源車占有率達21.6%。

 

    　　7 月11 日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）發(fā)布的最新一期產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2022 年6 月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成249.9 萬輛和250.2萬輛，環(huán)比分別增長29.7%和34.4%，同比分別增長28.2%和23.8%；1-6 月，汽車產(chǎn)銷分別完成1211.7 萬輛和1205.7 萬輛，同比分別下降3.7%和6.6%，降幅比1-5 月收窄5.9 個百分點和5.6 個百分點。具體到各細分市場，上半年，乘用車產(chǎn)銷分別完成1043.4 萬輛和1035.5 萬輛，同比分別增長6.0%和3.4%；商用車產(chǎn)銷龍頭股分別完成168.3 萬輛和170.2 萬輛，同比分別下降38.5%和41.2%；新能源汽車產(chǎn)銷分別完成266.1 萬輛和260 萬輛，同比均增長1.2 倍，市場占有率達到21.6%。

 

    　　風險提示：宏觀經(jīng)濟不及預(yù)期，汽車銷量不及預(yù)期。

 

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