2022年燃料消耗龙头股有哪些，燃料消耗板块概念股一览表
日期：2022-07-20 11:10:39 来源：互联网
2021年双积分考核要求变化较大：
CAFC积分龙头股：1）燃油车、混合动力车型的油耗、电耗、续航里程测算方式从NEDC切换为WLTC；2）企业平均燃料消耗量考核目标执行五阶段标准，“企业平均燃料消耗量要求系数”21年为123%，降低车企达标难度；3）放宽小规模企业CAFC积分达标要求。
BEV积分：1）纯电车型的电耗、续航里程从NEDC切换为CLTC；2）NEV达标值=(非低油耗+低油耗销量*核算比例)×达标比例，21年达标比例从20年的12%提升至21年14%，2021低油耗车核算比例为0.5倍；3）单车积分测算方法加严，纯电单车积分同比下降32%-65%；插电混合动力单车概念股积分同比下降20%；燃料电池单车积分同比下降50%；4）考核方式加严，引入续驶里程调整系数，以400km续航量密度调整系数，对续航里程低于300km、能量密度低于125Wh/kg的车型，给予一定积分折扣，我们认为此政策对A00级车型影响较大，与此前国补指引方向一致。
2021年双积分结果落地，主流境内车企集团压力减�。�
为应对20年企业双积分考核压力，允许21年和20年积分合并考核；2021年全行业双积分出现明显过剩，大幅扭转20年紧缺现象：1）2020年双积分缺口404万分，其中主要系CAFC积分缺口735万，NEV过剩330万分，但无法弥补CAFC积分大缺口。2）2020年疫情影响下双积分压力较大，国家明确NEV积分2019年和2020年可以合并考核，2020年和2021年可以合并考核，根据NEV积分情况，21年抵偿20年缺口后依然出现过剩，但CAFC积分较为紧张。3）2021年双积分盈余1630万分，其中CAFC积分全行业过剩1031万分，NEV过剩599万分。4）21年双积分（未结转时）一汽、东风、吉利、奇瑞、北汽承压；若考虑行业结转，一汽、东风、吉利集团承压。
双积分见证了国内自主品牌的崛起之路：1）自主品牌2021年起CAFC积分达标率显著提高，合资企业达标率2021年环比有所提升，但相比前几年仍下滑严重；NEV积分与新能源车销量直接挂钩，新势力和自主品牌优势巨大；2）电车产品迭代周期电子化是行业发展趋势，合资品牌由于车型受到海外开发节奏影响，新产品开发周期较长，在油车转型电车过程中转身难，自主品牌的崛起或将是行业改写历史的关键。
工信部发布双积分管理办法修改（征求意见稿），建立积分池：
23年起新增积分池机制概念股平衡了市场的新能源积分供需关系，稳定行业积分价格，增强后进车企的电车销售积极性：1）NEV正积分/(CAFC负积分+NEV负积分)≥2时，每年度积分核算情况报告发布后90日内，车企自主选择是否存储积分，存储积分不超过自身NEV正积分的40%，有效期自存储年起不超过五年；2）NEV正积分/(CAFC负积分+NEV负积分)≤1.5，释放积分至比例达1.5倍，方案于每年6月30日前向社会公示。年度积分交易期结束之后，未使用的释放正积分返还积分池。
24-25年降低单车积分值，持续增加达标难度，长续航BEV与PHEV积分性价比提升。：1）24-25年单车积分计算方法平均下调40%左右，NEV积分达标难度继续提高。2）续航在600km以内的BEV单车积分均相较于21-23年下降40%以上；续航在600km以上的BEV单车仅下降32%。 PHEV与300km以下BEV的最高单车积分相差无几。
22年预计随着新能源乘用车产量超过590万辆（仅内销乘用车），双积分将更加宽松；23年积分池机制可维持积分交易市场的价格稳定，24-25年降低的单车积分可驱动后进车企的产销量部分提升。
投资建议：双积分政策作为我国十四五新能源发展重要的压舱石，托底电车概念股销量，继续看好在电动车发展中走向全球的中国供应链，推荐宁德时代、华友钴业、天赐材料、当升科技、中伟科技、容百科技、杉杉股份、富临精工、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达、科达利、恩捷股份、星源材质、麦格米特、英搏尔、欣锐科技等。
数据推荐
最新投资评级目标涨幅排名上调投资评级 下调投资评级机构关注度行业概念股关注度股票综合评级首次评级股票
相关推荐：