事件：中国国航、*ST 山航B 同时发布公告，中国国航正在筹划取得山东航空集团有限公司控制权。截止公告披露日，中国国航持有山航集团49.4%的股权，山航集团为中国国航的联营企业，中国国航及山航集团分别持有山航股份（*ST 山航B）22.8%及42%的股份，若中国国航取得山航集团控制权，*ST 山航B 将成为中国国航的控股子公司。根据公告，该事项目前处于商议阶段，具体方案尚在筹划中，交易双方未达成一致意见，是否能完成存在重大不确定性。

 

    　　中国国航龙头股与山航集团早有股权及业务合作。山东航空股份有限公司（*ST 山航B）前身山东航空有限责任公司成立于1995 年，并于1999 年完成改制，并于2000 年在深交所B 股上市。在2002 年国务院印发《民航体制改革方案》后，中国航空集团公司于2004 年收购山航集团42％的股权和*ST 山航B 22.8%的股权，并对山航集团增资至48％的股权。随后国航集团将持有的山航集团、*ST山航B 的股份划转给中国国航（601111.SH）。2007 年中国国航又收购了山航集团另外两个股东1.4%的股份，从而对山航集团的持股比例上升至49.4%。虽然中国国航位列山航集团第一大股东，但山航集团其他股东可以视为一致行动人，所以国航并不是山航集团、*ST 山航B 的实控人（*ST 山航B 的实控人在2009 年及之前的年报中表述为“中国国航”，在2011 年及之后的年报中表述为“山航集团”）。而山航在中国国航财务报表中一直被视为联营企业。以上核心股权架构延续至今。业务层面，*ST 山航B 弥补了中国国航在山东地区的航线不足，同时中国国航为*ST 山航B 开拓国际航线提供了帮助；虽然*ST 山航B非国航控股，但*ST 山航B 的常旅客计划依然加入了国航系的“凤凰知音”计划。

 

    　　*ST 山航龙头股B 面临严峻的财务风险。由于国内疫情反复，航空需求恢复不足，*ST山航B 经营面临较大困难，另外叠加2021 年经营租赁进表的影响（2021 年3月底*ST 山航B 共运营131 架飞机，其中经营租赁飞机占比约76%），*ST 山航B 出现巨额亏损，2020 年、2021 年、2022 年第一季度分别亏损24 亿元、18 亿元、13 亿元，并从2021 年三季报开始所有者权益转负（2022 年3 月底所有者权益为-23 亿元），并于2022 年4 月1 日开市起实施“退市风险警示”。

 

    　　注资或是解决*ST 山航B 财务风险的可行方式。结合目前各方因素综合考虑，*ST 山航B 直接退市或者破产重组的概率很低，注资或是解决*ST 山航B 财务风险的可行方式。如果中国国航最终取得山东航空集团有限公司控制权，将大大推进对*ST 山航B 的注资进程，帮助*ST 山航B 尽早摆脱财务风险。

 

    　　投资建议：中国国航龙头股正在筹划取得山航集团控制权，若该事项最终完成，将大大推进对*ST 山航B 的注资进程，帮助*ST 山航B 尽早摆脱财务风险；同时国航也将实现对*ST 山航B 的并表，进一步提高国航在华东区域的市场份额；若*ST山航B 完全加入三大航体系，将导致三大航整体市场集中度提升，进而推动民航业竞争格局改善，为后疫情时代航司盈利复苏打下坚实基础。我们维持行业“增持”评级，推荐中国国航、中国东航、南方航空，建议关注春秋航空、吉祥航空、华夏航空、上海机场、白云机场、深圳机场和*ST 山航B。

 

    　　风险提示：新冠疫情持续时间超出市场预期；宏观经济龙头股大幅下滑导致行业需求下降；中美贸易摩擦持续发酵，人民币汇率出现巨幅波动；原油价格大幅上涨。

 

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