五糧液造汽車
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內容介紹：
五糧液造汽車的理想與現實 跨界能否培養增長點受質疑五糧液造汽車，五糧液造汽車多元化發展的五糧液集團，五糧液造汽車在2017年底加入新能源汽車的陣營。
工商資料顯示，2017年12月28日，“蕪湖凱翼汽車有限公司”正式核準變更為“宜賓凱翼汽車有限公司”（以下簡稱“凱翼汽車”）。根據股權結構，五糧液集團獨資控股的普什集團持有0.5%股權。
2018年1月8日，五糧液集團官方解釋稱，宜賓五糧液股份有限公司（以下簡稱“五糧液股份”，000858.SZ）并沒有造車計劃，未來五糧液股份戰略目標不變，做強酒業主業不動搖。這也是李曙光自2017年3月接任五糧液集團董事長以來的一貫表態。不僅如此，按照2017年6月李曙光內部發言的思路，五糧液集團將開啟“二次創業”，“十三五”要打造千億集團目標。2016年，五糧液集團實現營收703億元。
《中國經營報》記者注意到，早在2016年9月茅臺集團就宣布，到2020年，該集團要實現生產規模達千億元。數據顯示，2016年茅臺集團營收502億元。
“在白酒主業方面，五糧液與茅臺無論從體量、股價到利潤都相差甚遠。”中國品牌研究院研究員朱丹蓬分析，五糧液集團希望通過參與制造乘用車，從而實現業績的大幅度增長，也折射出國內一線白酒企業已在思考“自身跨界能力、跨哪個界、跨界后的核心競爭力”等問題。
雖然普什集團僅持有凱翼汽車0.5%的股權，但是五糧液集團在進軍汽車業領域的布局時日已早。
早在2003年，業界盛傳五糧液集團啟動了兩個項目，一是投資50億元~60億元進入芯片業，二是投資3.4億元與日本丸順公司合作生產企業模具。但最終這兩個項目都銷聲匿跡，未能付諸實際行動。
這樣的造車沖動，發源于五糧液集團酒業配套企業的布局。“1997年五糧液酒廠組建615車間，主要生產防偽塑膠瓶蓋。后來這個小配套廠逐漸發展為現在的普什集團。”有宜賓市熟悉五糧液集團的人士告訴記者，普什集團的機械制造產品涉及大型柴油機及核心零部件、汽車發動機及核心零部件等，此外五糧液集團還有川橡國際生產輪胎，可以為汽車進行配套。普什集團網站顯示，2016年該集團實現銷售收入達192億元。
由此，在2006年8月，五糧液集團收購華晨集團持有的新華動力46.5%股權，以此啟動50萬臺動力軸承項目。2009年，普什集團又與華晨金杯共同成立華晨金杯綿陽分公司，邁出造車關鍵性一步，但后來卻沒了消息。隨后，在2011年五糧液集團卻將新華動力股權全部轉讓給南邦投資有限公司，退出了汽車發動機領域。
“根據我國汽車產業政策，五糧液集團要想獲得整車生產資格，只能和現有的汽車生產企業合作。”投資新能源汽車的安陽先生告訴記者，對于凱翼汽車來說，最值錢的就是工信部發放的牌照，至于為什么普什集團只拿了0.5%的股權，安先生猜測主要是為了獲得汽車生產配件的“供銷關系”，能夠成為凱翼汽車的配套生產商。就普什集團未來是否會進一步增加股權問題，截至發稿，記者尚未收到普什集團對本報采訪函的回復。
造車只是五糧液集團探索多元化發展的路徑之一。按照五糧液集團簡介介紹，“集團公司已發展成為以酒業為核心主業、多元化發展（現代機械制造、高分子材料、現代包裝、現代物流為支柱產業）的產業格局。”
實際上，五糧液集團在探索多元化的路上頗為坎坷。2004年，五糧液集團一度涉足日化，首期投資1億元，以期在三五年時間發展為中國日化十強，如今其組建的普什互美日化有限公司已經在國家企業信息公示系統看不到蹤影。
此外，五糧液集團在1997年兼并的宜賓制藥有限公司目前雖然存活，但其打造為“亞洲一流”制藥集團的設想已然落空。還有“安培納絲”亞洲威士忌損失幾千萬元后不得不停產，其營銷公司也早已注銷。此外，五糧液集團此前還從宜賓市國資公司受讓了宜賓紙業(25.410, -0.39, -1.51%)（600793.SH）16.06%股權，在2017年9月，又再次獲得37.77%股權的無償劃轉。相關財報顯示，宜賓紙業除去政府財政補貼和土地拆遷補償款之外，2016年、2017年其主業實
