新能源汽車龍頭股票有哪些
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新能源汽車補貼的逐漸退坡帶來了行業焦慮，氫燃料則成為了新能源中的“香餑餑”。從零部件制造商到整車制造商乃至各地區都在積極布局。
一位不愿具名的中國機械工業聯合會工作人員告訴《中國經營報》記者：“現在各方積極布局，除了氫燃料是終極清潔燃料之外，還因為有政府補貼。”
中國工程院院士、國家“863”節能與新能源汽車重大項目總體專家組成員衣寶廉一年前就表示，中國發展氫燃料汽車的焦點在于降低車輛成本和加氫站的建設，但一直以來影響氫燃料商用化發展的因素似乎并未得到實質性改變。衣寶廉認為，中國應該大規模示范運行氫燃料汽車，首先從客車和物流車開始。值得注意的是，目前在公交項目方面氫燃料汽車已進入小規模商業化推廣階段。
11月22日，濰柴動力(8.170, 0.03, 0.37%)股份有限公司（000338.SZ 以下簡稱“濰柴動力”）發布公告稱與羅伯特·博世有限公司（以下簡稱“博世”）簽署戰略合作框架協議，就未來合力打造燃料電池技術產業鏈及雙方在智能制造領域的合作進行了框架性約定。戰略合作協議主要包括兩方面內容，其中建立燃料電池汽車技術創新鏈和產業鏈，共同合作開發生產氫燃料電池及相關部件為雙方合作項目之一。
濰柴動力認為博世在燃料電池工程開發、樣品研制及部件技術等方面有較多的經驗積累，“通過本次合作，公司將突破燃料電池商用車核心技術并實現產業化，形成較大規模的應用。”
氫燃料電池的優點在于續駛里程長、動力性高、燃料加注時間短，使用方式跟燃油車基本一致，且零污染。這使得不少業內人士認為氫燃料的發展將會是新能源的重要方向。
這種觀點也從當前的行業熱度中得到了印證。當下不少車企都在氫燃料方面紛紛布局，據不完全統計，豐田、現代汽車、上汽大通、宇通客車(23.780, -0.01, -0.04%)、中通客車(11.000, 0.19, 1.76%)、比亞迪(63.350, 1.13, 1.82%)、金龍汽車(12.790, 0.06, 0.47%)、北汽集團、福田汽車(2.880, 0.01, 0.35%)等車企在氫燃料領域很早就開始布局研究。目前豐田推出了MIRAI未來，豐田（中國）方面表示：“其續航里程500公里，加氫只需3分鐘。” 現代汽車近日則發布了第三代氫燃料電池汽車，暫命名為FE，最大續航里程可達800km，量產版車型預計在2018年正式上市。
而在國內，上汽大通日前推出的FCV80就是一款氫燃料商用車，且在續航里程和加氫時間上也與豐田相近。上汽大通方面透露目前已有100輛訂單，上汽大通汽車有限公司總經理徐秋華告訴記者：“FCV80本身適合城市小型公交、園區班車及城市物流，在廣東佛山市第一批已經投放3輛車，在上海有共享班車和崇明島的環島客運。目前上汽大通還在跟申迪談合作，未來希望能連接從上海兩座機場到迪士尼之間的擺渡。” 福田汽車則表示，公司實現了氫燃料電池電動客車產業化、批量商業化開發運營。
除了汽車制造的上下游積極布局之外，不少地區在氫燃料建設方面也在不斷摸索。目前江蘇如皋的氫能產業園項目已有十多家企業落戶，形成氫燃料電池自主研發、催化劑、膜電極、電堆、運用等產業鏈條。由如皋生產的氫燃料動力系統已裝車超過500輛并投入運營，預計今年銷售收入將突破50億元。
衣寶廉認為，根據國家的發展計劃，在企業和科研人員的共同努力下，我國燃料動力汽車到2020年有5000輛，2025年有5萬輛，2030年有百萬輛，當然還要靠企業和科研人員共同努力。
盡管氫燃料被不少專家看好，但目前影響其發展的阻力依然存在，氫燃料的商用化道路依舊漫長。前不久的第二屆國際燃料電池汽車大會上中國汽車工程學會理事長付于武公開表示，目前燃料電池產業還處于發展的初期階段，燃料電池汽車商業化仍面臨核心技術突破、培育和壯大產業鏈、加快氫能基礎設施建設、完善標準法規等問題。
從氫燃料電池的技術層面來看，燃料電池兼具內燃機和電池兩者的優點，也有它們的缺點。
“目前制約發展的重要因素就是基礎設施缺乏。”
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