2030年后大規(guī)模量產(chǎn)？氫燃料汽車龍頭?國內(nèi)氫燃料汽車龍頭，多車企加速布局，氫燃料汽車或?qū)⒊蔀樾履茉达L(fēng)口。

 

氫燃料汽車龍頭：

 

　　新能源汽車補貼的逐漸退坡帶來了行業(yè)焦慮，氫燃料則成為了新能源中的“香餑餑”。從零部件制造商到整車制造商乃至各地區(qū)都在積極布局。

 

　　一位不愿具名的中國機械工業(yè)聯(lián)合會工作人員告訴《中國經(jīng)營報》記者：“現(xiàn)在各方積極布局，除了氫燃料是終極清潔燃料之外，還因為有政府補貼。”

 

　　中國工程院院士、國家“863”節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組成員衣寶廉一年前就表示，中國發(fā)展氫燃料汽車的焦點在于降低車輛成本和加氫站的建設(shè)，但一直以來影響氫燃料商用化發(fā)展的因素似乎并未得到實質(zhì)性改變。衣寶廉認(rèn)為，中國應(yīng)該大規(guī)模示范運行氫燃料汽車，首先從客車和物流車開始。值得注意的是，目前在公交項目方面氫燃料汽車已進(jìn)入小規(guī)模商業(yè)化推廣階段。

 

　　搶占風(fēng)口

 

　　11月22日，濰柴動力(8.170, 0.03, 0.37%)股份有限公司（000338.SZ 以下簡稱“濰柴動力”）發(fā)布公告稱與羅伯特·博世有限公司（以下簡稱“博世”）簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，就未來合力打造燃料電池技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈及雙方在智能制造領(lǐng)域的合作進(jìn)行了框架性約定。戰(zhàn)略合作協(xié)議主要包括兩方面內(nèi)容，其中建立燃料電池汽車技術(shù)創(chuàng)新鏈和產(chǎn)業(yè)鏈，共同合作開發(fā)生產(chǎn)氫燃料電池及相關(guān)部件為雙方合作項目之一。

 

　　濰柴動力認(rèn)為博世在燃料電池工程開發(fā)、樣品研制及部件技術(shù)等方面有較多的經(jīng)驗積累，“通過本次合作，公司將突破燃料電池商用車核心技術(shù)并實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，形成較大規(guī)模的應(yīng)用。”

 

　　氫燃料電池的優(yōu)點在于續(xù)駛里程長、動力性高、燃料加注時間短，使用方式跟燃油車基本一致，且零污染。這使得不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為氫燃料的發(fā)展將會是新能源的重要方向。

 

　　這種觀點也從當(dāng)前的行業(yè)熱度中得到了印證。當(dāng)下不少車企都在氫燃料方面紛紛布局，據(jù)不完全統(tǒng)計，豐田、現(xiàn)代汽車、上汽大通、宇通客車(23.780, -0.01, -0.04%)、中通客車(11.000, 0.19, 1.76%)、比亞迪(63.350, 1.13, 1.82%)、金龍汽車(12.790, 0.06, 0.47%)、北汽集團、福田汽車(2.880, 0.01, 0.35%)等車企在氫燃料領(lǐng)域很早就開始布局研究。目前豐田推出了MIRAI未來，豐田（中國）方面表示：“其續(xù)航里程500公里，加氫只需3分鐘。” 現(xiàn)代汽車近日則發(fā)布了第三代氫燃料電池汽車，暫命名為FE，最大續(xù)航里程可達(dá)800km，量產(chǎn)版車型預(yù)計在2018年正式上市。

 

　　而在國內(nèi)，上汽大通日前推出的FCV80就是一款氫燃料商用車，且在續(xù)航里程和加氫時間上也與豐田相近。上汽大通方面透露目前已有100輛訂單，上汽大通汽車有限公司總經(jīng)理徐秋華告訴記者：“FCV80本身適合城市小型公交、園區(qū)班車及城市物流，在廣東佛山市第一批已經(jīng)投放3輛車，在上海有共享班車和崇明島的環(huán)島客運。目前上汽大通還在跟申迪談合作，未來希望能連接從上海兩座機場到迪士尼之間的擺渡。” 福田汽車則表示，公司實現(xiàn)了氫燃料電池電動客車產(chǎn)業(yè)化、批量商業(yè)化開發(fā)運營。

 

　　除了汽車制造的上下游積極布局之外，不少地區(qū)在氫燃料建設(shè)方面也在不斷摸索。目前江蘇如皋的氫能產(chǎn)業(yè)園項目已有十多家企業(yè)落戶，形成氫燃料電池自主研發(fā)、催化劑、膜電極、電堆、運用等產(chǎn)業(yè)鏈條。由如皋生產(chǎn)的氫燃料動力系統(tǒng)已裝車超過500輛并投入運營，預(yù)計今年銷售收入將突破50億元。

 

　　衣寶廉認(rèn)為，根據(jù)國家的發(fā)展計劃，在企業(yè)和科研人員的共同努力下，我國燃料動力汽車到2020年有5000輛，2025年有5萬輛，2030年有百萬輛，當(dāng)然還要靠企業(yè)和科研人員共同努力。

 

　　瓶頸待破

 

　　盡管氫燃料被不少專家看好，但目前影響其發(fā)展的阻力依然存在，氫燃料的商用化道路依舊漫長。前不久的第二屆國際燃料電池汽車大會上中國汽車工程學(xué)會理事長付于武公開表示，目前燃料電池產(chǎn)業(yè)還處于發(fā)展的初期階段，燃料電池汽車商業(yè)化仍面臨核心技術(shù)突破、培育和壯大產(chǎn)業(yè)鏈、加快氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、完善標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)等問題。

 

　　從氫燃料電池的技術(shù)層面來看，燃料電池兼具內(nèi)燃機和電池兩者的優(yōu)點，也有它們的缺點。

 

　　“目前制約發(fā)展的重要因素就是基礎(chǔ)設(shè)施缺乏。” 徐秋華坦言。根據(jù)公開資料，目前國內(nèi)加氫站在運行的有9個，北京、上海各2個，深圳、廣州各1個，還有一個移動加氫站，另外2個是新源動力、宇通客車。目前佛山有全國首個商用化加氫站。“一個加氫站的造價相當(dāng)于普通充汽站的10倍，現(xiàn)在1400多萬元建一個加氫站。”衣寶廉說道。上述機工聯(lián)工作人員也肯定地表示：“加氫站目前形不成規(guī)模的原因就是成本太高了，政府要補貼400萬元。”

 

　　“現(xiàn)在講困難，說到底還是成本問題。” 上汽集團(30.920, 0.04, 0.13%)副總裁藍(lán)青松補充道。目前整車廠的生產(chǎn)規(guī)模都較小，政府的補貼就顯得更不可缺少。上述豐田工作人員透露說，MIRAI未來在日本售價約合人民幣50萬元，政府補貼在15萬元之間，消費者要花費35萬元左右。而上汽大通FCV80的市場指導(dǎo)價則為130萬元，除去國家和地方補貼各50萬元之后，也要30萬元。

 

　　上述機工聯(lián)工作人員稱：“目前推廣完全是依靠國家補貼。”聯(lián)系此前新能源動力電池發(fā)生的騙補事件來看，氫燃料補貼要早規(guī)范以避免出現(xiàn)此類情況也是政府和行業(yè)應(yīng)該考慮的問題。

 

　　政策加持

 

　　盡管氫燃料汽車還存在一些待解決的問題，但各方對其未來的發(fā)展都持積極態(tài)度。衣寶廉認(rèn)為，就行業(yè)發(fā)展情況來看或在2030年后就能實現(xiàn)量產(chǎn)。

 

　　從大環(huán)境來看，我國已經(jīng)啟動禁售燃油車時間表研究，新能源未來的發(fā)展似乎不可逆轉(zhuǎn)。從《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動計劃（2016年-2030年）》《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》再到《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》等，這些文件均明確燃料電池汽車是未來新能源重要方向。

 

　　而針對氫燃料汽車的政策也在不斷完善，10月我國公布了8項氫能領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)。這8項標(biāo)準(zhǔn)涉及了加氫站、儲氫等方面的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，而在所有標(biāo)準(zhǔn)中安全都占據(jù)重要地位。11月，付于武公開表示中國汽車工程學(xué)會正在開展促進(jìn)燃電池汽車中長期發(fā)展的政策體系設(shè)計，預(yù)計今年年底就能夠形成方案上報。

 

　　在政府補貼方面，根據(jù)2016年底四部委發(fā)布的政策，預(yù)計至少在“十三五”期間燃料電池補貼不會退坡。“國家為了在初期鼓勵燃料電池車的發(fā)展，企業(yè)只要上了燃料電池不管多大功率都有補貼。”衣寶廉說。

 

　　而在氫燃料汽車的成本方面，藍(lán)青松認(rèn)為生產(chǎn)成本隨著規(guī)模化生產(chǎn)將不會是問題，“生產(chǎn)超過1000輛成本就會大幅下降，之后的生產(chǎn)制約主要是基礎(chǔ)設(shè)施和投入產(chǎn)業(yè)化規(guī)模。這是相輔相成的，只要技術(shù)路線有商業(yè)化前景，一定會走得更遠(yuǎn)。” 而對于加氫站的建設(shè)，徐秋華則期待道：“現(xiàn)在靠企業(yè)的力量還是有限的，希望社會多方面，包括政府、投資等能夠一起撬動整個加氫站產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”

 

　　按照工信部2016年10月發(fā)布的氫燃料電池車發(fā)展規(guī)劃，到2020年，燃料電池車將會達(dá)到5000輛，2025年達(dá)到5萬輛，2030年達(dá)到100萬輛。同期建設(shè)加氫站分別為100座，350座和1000座。

 

　　衣寶廉表示，燃料電池要大規(guī)模示范運行，第一燃料電池發(fā)動機要達(dá)到從安全結(jié)構(gòu)過關(guān)；第二售價在扣除政府補貼外，應(yīng)與鋰電池或燃油車接近；第三要有充足的廉價氫燃料供給；第四要做到盈利，逐步甩掉政府補貼，實現(xiàn)商業(yè)化。而這個時間在我國需要三年左右。“其實目前階段，發(fā)展氫燃料行業(yè)最關(guān)鍵的還是在政府。” 上述機工聯(lián)工作人員直言道。    

 

國內(nèi)氫燃料汽車龍頭：

 

上汽集團（600104，30.92，0.13%）集團確定了“以混合動力為主，以燃料電池為前瞻方向，同時推動代用燃料和純電動產(chǎn)品的研發(fā)”的技術(shù)路線，投資20億成立動力系統(tǒng)公司上海捷能汽車技術(shù)公司。

福田汽車（600166，2.88，0.35%）公司建成了新能源汽車技術(shù)中心，節(jié)能減排重點試驗室等專業(yè)研發(fā)設(shè)計中心，入選新能源免征購置稅車型目錄。

比亞迪（002594，63.35，1.82%）公司為國內(nèi)新能源汽車的龍頭。主營業(yè)務(wù)包括二次充電電池業(yè)務(wù)、手機部件及組裝業(yè)務(wù)以及包含傳統(tǒng)燃油汽車及新能源汽車在內(nèi)的汽車業(yè)務(wù)。（氫燃料汽車龍頭更新時間：2017-12-02 09:06:19）